Polonez - samochód osobowy, produkowany w fabryce samochodów osobowych FSO na Żeraniu w Warszawie.
Prototyp samochodu został stworzony w 1975 roku w oparciu o płytę podłogową Fiata 125p przez zakłady Fabbrica Italiana Automobili Torino. Początkowo miała to być wersja sedan, jednak seryjnie produkowano auto w wersji limuzyny pięciodrzwiowej. Przygotowania taśmy trwały od połowy 1977. W tymże roku na ulicach Warszawy pojawiły się prototypowe samochody doświadczalne. Produkcja oficjalna ruszyła 2 maja 1978 roku.
Początkowo rozważano wykorzystanie licznych podzespołów z Fiata 132, zaś paletę silnikową miały stanowić jednostki fiata DOHC 1,6 1.8, 2.0, i inne: 2.0 Diesel, 2.0 Turbodiesel, jednak by zmniejszyć koszty Polonez przejął niemal w całości rozwiązania techniczne Fiata 125p- silniki - oba benzynowe, czterocylindrowe, czterosuwowe, położone wzdłużnie o pojemnościach 1295 cm³ i 1481 cm³, o mocach odpowiednio 65 i 75 KM oraz silnik 1481 cm³ wzmocniony (symbol AB) o mocy 82 KM, czterobiegową skrzynię biegów, układ przeniesienia napędu na tylną oś oraz zawieszenie.
Zmienione natomiast zostało nadwozie. Nowe, typu hatchback, odznaczało się na owe czasy nowoczesną estetyką i sporym poziomem bezpieczeństwa biernego. W Polonezie zastosowano kontrolowane strefy zgniotu, wzmocnienia boczne drzwi, zawiasy maski, inaczej niż w Fiacie 125p, zamocowane zostały w okolicach podszybia, co zapobiega w przypadku kolizji wbijaniu maski do wnętrza pojazdu.
FSO Polonez Coupé
Stylistom Fiata zlecono zaprojektowanie sylwetki Poloneza. Włosi opracowali oprócz 5-drzwiowej dwie wersje 3-drzwiowe. Pierwsza z nich, różniła się od większego jedynie brakiem tylnych drzwi oraz dłuższymi drzwiami przednimi. Druga wersja nazwana Coupé, różniła się rozwiązaniem bocznych powierzchni: słupek środkowy był szeroki, chromowany, a zanim znajdowały się okna o znacznie większej powierzchni niż w obu pozostałych wersjach, wersja Coupé miała zmieniony przód. Samochód w wersji 3-drzwiowej wyprodukowano w latach 1979-1981 w Dziale Krótkich Serii w liczbie bliskiej 1000 sztuk, natomiast Coupé pojawiło się w kilkudziesięciu egzemplarzach w roku 1981.
Samochód przechodził stopniowe zmiany - w 1980 roku wprowadzono pięciobiegową skrzynię biegów, w 1981 rozkładaną tylną kanapę, w 1986 przeszklenie tylnych, bocznych słupków. W latach 1980-1985 fabrykę opuszczało co roku około 30-32 tysięcy Polonezów.
Podczas stanu wojennego wytwarzano Polonezy w zubożonej wersji wyposażeniowej, z listy wyposażenia usunięto m.in. czarne listwy na drzwiach, listwy ozdobne na zderzakach, tylną wycieraczkę, reflektory przeciwmgielne, obrotomierz czy wykładziny bagażnika, tapicerka zaś wykonywana była ze skaju.
W 1983 roku wyprodukowano około 100 egzemplarzy Poloneza z silnikiem 2.0 Turbodiesel produkcji VM o mocy 84 KM. Samochód z tym silnikiem do 100km/h rozpędzał się w 20 sek, osiągał prędkość maksymalną równą 140 km/h i zużywał średnio 10 litrów oleju napędowego na każde 100 km.
W latach 1979-1981 produkowane były także krótkie linie Polonezów z silnikiem DOHC o pojemności 1995 cm³ i mocy 112 KM z Fiata 132 - głównie na potrzeby milicji i rządowych instytucji. Wersja wyposażona była w 5-biegową skrzynię biegów i rozwijała prędkość 175 km/h.
W 1987 roku wszedł do produkcji silnik gaźnikowy 1.6 o mocy 87 KM i pojemności 1598 cm³. Ponadto tylny spojler został zastąpiony przetłoczeniem na klapie bagażnika.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
